Nome

Suzuki
Bandit 600

Honda
Hornet
600

Yamaha
Fazer 600

Ducati
Monster 620 ie

Suzuki
SV 650 N

Kawasaki
ZR-7 750

Monster

Questa naked ha carattere e doti tecniche assecondano piloti esigenti, anche se abituati ai “manubri bassi”.Il motore non ha molti cv, ma è ampiamente sfruttabile. Ha un tiro generoso e il “suono” tipicamente Ducati. La linea originale la rendono unica nel suo genere ma il prezzo non è concorrenziale. Il design del cruscotto è vecchio e poco elegante e le spie sono poco visibili di giorno. La frizione in città è il suo punto debole e dopo alcune partenze inizia a strappare: vietato sfrizionare. Il passeggero è un optional: ci sono un sellino e due maniglie, ma non bastano a garantire la comodità.In definitiva è Una naked di lusso per intenditori e non

Hornet

 Dimensioni compatte, cambio preciso e dolcezza motore sono gli ingredienti giusti per la città. Il motore ex-CBR 600 consente di andare a mille giri in sesta e di allungare fino alla zona rossa in un attimo. È il più elastico e potente della categoria. Seduti alla guida Sembra di essere in sella ad una moto di cilindrata più piccola, l’ideale per percorsi guidati. Il “gommone” posteriore, bellissimo da vedere, limita la rapidità nei cambi di inclinazione ma in compenso ha grip. La forcella È così morbida da sembrare scarica di olio così l’avantreno pecca di imprecisione. Scarsa l'autonomia fornita dal serbatoio.

ZR-7

È la più chic delle quattro, grazie alla presenza di cromature e rifiniture ben curate e in vista. Considerando il rapporto qualità/prezzo si tratta di un affare, anche se le prestazioni non sono sempre superiori alle 600. Le curve anatomiche e la di-stanza fra sella, manubrio e pedane la rendono comoda. Il motore “sotto” è irregolare e in città la guida è poco fluida. Si usa molto il cambio. Circa le sospensioni Il comfort non manca, ma quando si guida con brio vanno in crisi, ondeggiando. Tante vibrazioni emesse dal motore, Soprattutto in autostrada, sono trasmesse a manubrio, serbatoio e pedane.

Bandit

Ciclistica e motore sono in sin-tonia fra loro, offrendo una guida piacevole e sincera. Il bandito non abbonda con gli spazi, ma ogni elemento è a misura d’uomo. È comoda anche in due. Gli innesti del cambio sono sempre precisi e caratterizzati da una corsa minima della leva, a tutti i regimi. Alle alte velocità bisogna agire con forza sulle leve, ma il mordente resta comunque scarso. Le vibrazioni si avvertono sul manubrio nei lunghi tragitti autostradali. In accelerazione interessano anche la sella. La linea delle pedane è troppo squadrata e appesantisce così la raffinatezza e l’eleganza della nuova Bandit.

Hornet S

L’adozione della semicarenatura non ha tolto alla Hornet la sua personalità stilistica, agile e dinamica ed ha permesso un incremento della velocità. Rispetto alla versione naked Ora c’è più feeling con l’avantreno grazie all’aumentata avancorsa. Il motore è il pezzo forte (uguale alla sorella naked): esuberante agli alti, pieno anche ai medi, sempre molto appagante. I piccoli difetti sono quelli della sorella: sospensioni morbide ed autonomia

 Sv

Il prezzo In rapporto alla qualità della componentistica, delle finiture e alla sua categoria è decisamente competitivo. La posizione in sella è comoda e il comportamento della moto e molto intuitivo e prevedibile.
Le prestazioni offerte dal motore sono brillanti, anche nella regolarità d’erogazione ai bassi regimi e nella grinta espressa agli alti. La forcella è troppo soffice nella taratura e penalizzante, sia nel comfort su asfalto sconnesso sia nell’efficacia della guida sportiva. Le pedane alte e un po' avanzate costringono il passeggero ad una posizione della gambe scomoda. I retrovisori sono inefficienti e il visibile motorino d’avviamento non verniciato stona parecchio.

Fazer

Nella sua classicità la Fazer ha linee pulite, raffinate e un ottimo livello di finitura considerato il costo. Il motore, un 4 cilindri sportivo di nascita e addolcito allo scopo, è brillante anche ai medi regimi Ha l’impianto frenante ereditato in parte dalla sportiva R1 ed il forcellone d’alluminio. L'imprecisione del cambio resta il limite più grosso di un buon motore: rumoroso per i turisti e lento per gli sportivi. Le pedane passeggero anche se sono state abbassate costringono il secondo ad avere le gambe molto piegate. Per l’uso turistico almeno. La forcella tuttora troppo cedevole nelle frenate più decise, complica leggermente la guida della moto negli ingressi veloci di curva.